W czasach, gdy klienci zachłysnęli się SUV-ami i crossoverami, Kia udowadnia, że można zrobić ciekawe, oryginalne i wyjątkowo praktyczne auto w nadwoziu kombi. K4 z „plecakiem” to nie tylko świetny wybór dla flot, ale także dla rodzin.

Kompakty w wydaniu kombi przez lata skutecznie zapracowały sobie na tytuł „ulubionego auta służbowego Polaków”. Wystarczająco przestronne, z niezłymi napędami, całkiem komfortowe i dynamiczne, a do tego w rozsądnych pieniądzach. Trudno się dziwić, że w wielu firmach są podstawowym narzędziem pracy, a jednocześnie w wielu rodzinach – podstawowym środkiem transportu. Mimo to wielu producentów postawiło kartę na SUV-y i wycofało kompaktowe kombi z oferty. Nie ma już z nami Renault Mégane Grandtour, nie ma Forda Focusa, a Opel i Peugeot coraz częściej przebąkują o wycofaniu spalinowych odmian Astry i 308-ki.

I w takim momencie Kia podejmuje odważną decyzję. Choć zaprzestała produkcji Ceeda, to wprowadza na rynek jego następcę – model K4 w wersjach hatchback i kombi. Tą pierwszą już testowałem jakiś czas temu, ale zdecydowanie bardziej interesowało mnie kombi, które wjechało do polskich salonów trzy miesiące później(osobiście możecie więc już sprawdzić jego przestronność względem popularnych w Polsce modeli konkurencji). Zresztą interesowało prawdopodobnie nie tylko mnie, ale większość z Was. Bo liczby nie kłamią – 70-80 proc. kompaktów sprzedaje się właśnie w nadwoziach kombi, a to oczywiście ze względu na ich bardziej rodzinny charakter. Ale idźmy po kolei…

Stylistyka i wymiary Kii K4 Kombi – większa niż Ceed, prawie jak Passat?

O ile hatchbacka testowałem w wersji GT-Line i złotym kolorze, to kombi było już w Business Line. Miało mniejsze 17-calowe felgi, nie miało lakierowanych na czarny połysk detali, a do tego było w niebieskim kolorze Azure Blue. I generalnie mam wrażenie, że ciemniejsze lakiery odbierają K4 atrakcyjność. W jasnych auto wygląda znacznie ciekawiej, wyraźniej widać ciekawe detale – przetłoczenia, kształty, reflektory, tylne lampy etc.

Do słupka C hatchback i kombi są identyczne, różnice zaczynają się oczywiście w tylnej części nadwozia. Ale trzeba przyznać, że projekt tej części Koreańczykom wyjątkowo dobrze się udał. „Plecak” nie wygląda jak doklejony na siłę, linia dachu została ładnie pociągnięta do końca, nad pochyloną tylną szybą znalazł się spory spojler, który dodaje sylwetce sportowej smukłości. Co więcej, pod tym spojlerem ukryto wycieraczkę więc nie zaburza ona minimalistycznego wyglądu tylnej części, z kolei mocno rozstawione lampy poszerzają optycznie nadwozie. Choć samo w sobie do wąskich nie należy. „W biodrach” K4 Kombi ma 5 cm więcej niż Ceed kombi i np. aż 7 cm więcej niż Toyota Corolla!

Generalnie pod względem rozmiarów Kia K4 Kombi aspiruje do tytułu króla segmentu C. Całe nadwozie ma 469,5 cm długości – to 25,5 cm więcej niż hatchback i tylko 3 mm mniej niż Skoda Octavia kombi! Za to ma od niej o 3,5 cm większy rozstaw osi. Nawet Sportage ma krótszy rozstaw osi niż K4 i to o 4 cm!

Możemy zatem śmiało powiedzieć, że Kia K4 Kombi to auto z pogranicza segmentów C i D. Wyobraźcie sobie, że jest o zaledwie 8 cm krótsza od Volkswagena Passata B8, a to już jasno dowodzi, z jakim rozmiarem mamy do czynienia. I czuć to również w kabinie.

 Wnętrze K4 Kombi: Czy 604 litry bagażnika wystarczą rodzinie?

Na tylnej kanapie jest znacznie więcej miejsca niż w przeciętnym aucie kompaktowym. Spokojnie mogą tu podróżować osoby dorosłe do 180 cm wzrostu. Nie będą narzekały ani na ilość miejsca na nogi, ani nad głową. Nadal tylko nie mogę przekonać się do sposobu wsiadania na tylną kanapę. Chodzi konkretnie o klamkę umieszczoną na wysokości słupka C. Może i jest to estetyczne rozwiązanie z punktu widzenia designu, ale z praktycznego już mniej. Szczególnie, gdy drzwi muszą samodzielnie otworzyć dzieciaki.

Na przednich fotelach miejsca jest mnóstwo i można odnieść wrażenie, że siedzi się w aucie o segment większym. Pod warunkiem, że nie ma szklanego dachu, bo ten nieco ogranicza przestrzeń nad głową, co odczułem w hatchbacku. Kombi szklanego dachu nie miało, więc nawet chłopu o wzroście prawie 2 metrów siedziało się wygodnie. Do pełni szczęście brakowało może tylko ciut dłuższego podłokietnika środkowego z możliwością regulacji.

„Poza tym wrażenia z wnętrza są identyczne jak w hatchbacku – materiały są bardzo dobrej jakości, a montaż wręcz wzorowy. Cieszy obecność logicznie rozmieszczonych przycisków i pokręteł, które pozwalają na intuicyjną obsługę bez odrywania wzroku od drogi. Trzy wyświetlacze są estetyczne i działają błyskawicznie, choć ze względu na rozbudowany zestaw wskaźników, panel klimatyzacji może wymagać odchylenia głowy, by dojrzeć go zza wieńca kierownicy. Z kolei do obsługi prawej krawędzi centralnego ekranu warto się po prostu przyzwyczaić – to kwestia zasięgu ręki w tak przestronnym aucie. To jednak detale, które nie rzutują na ogólną ocenę. Jedynym elementem, który wywołuje nostalgię, jest klasyczna dźwignia skrzyni biegów 7DCT. Choć jest bardzo solidna i pewnie leży w dłoni, w tak nowoczesnym kokpicie niektórzy fani minimalizmu mogliby oczekiwać mniejszego przełącznika typu shift-by-wire.”

Najwięcej różnic względem hatchbacka znajdziemy oczywiście pod tylną klapą. Bagażnik ma 604 litry pojemności, licząc razem ze schowkami pod podłogą. A umieścić w nich można mnóstwo gratów, bo są ogromne. Znalazło się nawet dedykowane miejsce na roletę, gdybyśmy chcieli ją zdjąć i włożyć więcej walizek do głównej części bagażnika. Co istotne, jest ona bardzo foremna – ma kształt idealnego sześcianu, co znacząco ułatwia pakowanie. Burty pokryto wykładziną a nie plastikiem, jest też gniazdo zapalniczki żeby podłączyć np. lodówkę turystyczną.

Mówiąc krótko, bagażnik to bardzo mocna strona K4 Kombi. Choć brakuje mi tutaj oparcia tylnej kanapy składanego w proporcjach 40:20:40, co umożliwiłoby przewiezienie dłuższych przedmiotów i czworga pasażerów. Zamiast tego mamy oparcia dzielone 40:60 plus niewielki otwór na narty

Silnik 1.6 T-GDI 180 KM w Kii K4 Kombi – dynamika i spalanie w teście

Byłem pewien, że nie będę miał tu nic do dodania po teście hatchbacka i tylko powtórzę to, co napisałem w tamtym materiale. Tymczasem… kombi jeździ lepiej, co jest ogromnym zaskoczeniem.

Po pierwsze mam wrażenie, że dodatkowe kilogramy na tylnej osi (kombi jest 40 kg cięższe od hatchbacka) plus o 25,5 cm dłuższe nadwozie, a tym samym większy tylny zwis sprawiły, że kombi jest lepiej wyważone i jeszcze bardziej neutralnie zachowuje się w zakrętach. 

Drugie zaskoczenie jest jeszcze większe. Bo pomimo tego samego silnika (1.6 T-GDI  180 KM i 265 Nm), co w hatchbacku, kombi sprawiło wrażenie dynamiczniejszego! Jakby – niezależenie od trybu jazdy – chętniej reagowało na dodanie gazu, szybciej zmieniało biegi etc. Aż z ciekawości zerknąłem do katalogu i wiecie co się okazało? Że 180-konne kombi przyspiesza do 100 km/h w 8 sekund, a hatchback robi to o 0,4 sek,. wolniej. I to pomimo mniejszej o 40 kg masy własnej! Jak to możliwe? Nie mam pojęcia, ale subiektywne odczucia to potwierdzają. Gdybym miał wskazać przyczynę, to obstawiałbym  zmodyfikowanie oprogramowanie skrzyni biegów, która przy agresywniejszym wciśnięciu pedału gazu, jakby szybciej zmieniała przełożenia. Ale to tylko moje przypuszczenia.

Różnic za to nie zauważyłem pod względem zużycia paliwa. Jeżeli są, to na tyle symboliczne, że pomijalne. Na ekspresówce przy stabilnej jeździe z prędkością 120 km/h będzie to około 6,5 litra, na autostradzie trzeba liczyć już 8 litrów. Całkiem nieźle jak na 180 żwawych koni karmionych wyłącznie benzyną, bez żadnego układu MHEV. 

Dużym plusem K4 Kombi, o którym koniecznie muszę wspomnieć, jest wyciszenie. Prawdopodobnie najlepsze w tej klasie. Jest chyba jeszcze ciszej niż w hatchbacku i nawet przy autostradowych prędkościach wszyscy pasażerowie mogą swobodnie ze sobą rozmawiać nie podnosząc głosu. To bardzo poprawia komfort szczególnie w dłuższych podróżach.

Cena K4 Kombi Business Line – ile kosztuje bogato wyposażone kombi?

Business Line to tak naprawdę pakiet wymagający dopłaty 10 000 zł do wersji L. I zdecydowanie warto go dobrać, bo wówczas dostajemy wyposażenie, które może zawstydzić niejedno auto marki premium:

• Wentylowane i elektrycznie sterowane przednie fotele (kierowcy z pamięcią)
• Wyświetlacz Head-up
• Nagłośnienie Harman Kardon
• System czujników i kamer 360 stopni
• Kameralne oświetlenie wnętrza
• Dodatkowe systemy ADAS jak np. system monitorowania wartwego pola z funkcją wyświetlania obrazu z kamer na cyfrowych zegarach np. podczas zmiany pasa ruchu.

W stosunku do GT-Line nie mamy cyfrowego kluczyka (Digital Key), podgrzewanej tylnej kanapy, łopatek do zmiany biegów przy kierownicy i kilku systemów ADAS. No i jeszcze 18-calowych felg oraz sportowych detali. Ale za to w kieszeni zostaje nam 11 tys. złotych, bo tyle wynosi różnica w cenie pomiędzy wersjami Business Line, a GT-Line.

Biorąc to wszystko pod uwagę, 153 990 złotych za K4 Kombi z 180-konnym silnikiem, wielkim bagażnikiem i świetnym wyposażeniem uznać należy za bardzo atrakcyjna ofertę. To pełnowartościowe auto rodzinne, które nie boi się długich podróży, zapewnia bardzo dobre osiągi, wręcz cieszy jazdą, rozpieszcza komfortem i wyciszeniem, a do tego nie stawia ograniczeń przy pakowaniu. No, chyba że jedziecie całą rodziną na narty. Wówczas musicie kupić box dachowy. Na szczęście relingi dachowe są seryjne nawet w najtańszej wersji M. 

Więcej informacji na temat KIA można uzyskać można w Autoryzowanym Salonie KIA MULTITRUCK mieszczącym się w Rzeszowie ul. Handlowa 4, tel. 17 – 85 04 161, 162.

Więcej informacji na stronie https://www.kia.com/pl/dealers/multitruck/
Foto: Kia Polska / Kiawiarnia

Czytaj także:

Kia K4 vs Kia Ceed Czy następca kultowego kompaktu to już klasa średnia wyższa