Nowoczesne budownictwo infrastrukturalne: drogi betonowe, diagnostyka infrastruktury drogowej
| 9.03.2020 |Budownictwo infrastrukturalne dynamicznie się zmienia. Pojawiają się nowe technologie, lepsze i bardziej ekologiczne materiały, nowe systemy diagnostyczne. Obecnie ważne jest, by budować dużo, szybko i w miarę tanio. Inwestycje są oznaką postępu. Najnowsze trendy w budownictwie infrastrukturalnym przedstawiali naukowcy podczas I Kongresu Budownictwa Infrastrukturalnego w hali Podpromie w Rzeszowie. Wydarzenie towarzyszyło 25. Targom Budownictwa, Nieruchomości i Wyposażenia Wnętrz Expo Dom w Rzeszowie.
Jako prelegenci wystąpili naukowcy z Politechnik: Wrocławskiej i Rzeszowskiej oraz AGH w Krakowie.
Konkurencja tworzy postęp
Prof. Antoni Szydło z Politechniki Wrocławskiej mówił o zaletach nawierzchni betonowej na drogach krajowych i samorządowych. Jego zdaniem, do tych zalet – w porównaniu z nawierzchnią asfaltową – należą: duża sztywność (co powoduje, że nie powstają koleiny), jasny kolor nawierzchni, który zwiększa bezpieczeństwo jazdy, większa trwałość i niższe koszty utrzymania.
Prof. Szydło stwierdził, że wcześniej niechętnie stosowano nawierzchnie betonowe ze względu na ich głośność, jednakże obecne technologie ich budowy pozwalają tę głośność zminimalizować. Przytoczył dane, z których wynika, że nie odbiega ona od analogicznych parametrów na nawierzchni asfaltowej.
Dodatkową zaletą jest to, że drogi betonowe są alternatywą dla powszechnie dominującej dotychczas nawierzchni asfaltowej. – Konkurencja tworzy postęp. Przy jednej technologii zawsze rosną ceny – stwierdził prof. Szydło.
Betony lekkie i ekologiczne przyszłością
Prof. Tomasz Siwowski pokazał zalety nowej generacji materiałów używanych w budowie mostów betonowych. Np. zaletą betonów lekkich jest mniejszy ciężar konstrukcji, użycie betonu geopolimerowego ma wymiar ekologiczny (pozwala zastąpić cement geokrzemianamii przyczynia się do zmniejszenia zużycia CO2), z kolei beton TRC jest zbrojony nie stalą, lecz specjalną tkaniną, dzięki czemu mosty zbudowane przy użyciu tego materiału są bardzo wytrzymałe i nie korodują.
Także nowe technologie budowy mostów, np. budowa na rusztowaniach, metoda przęsło po przęśle, metoda nawisowa, nasuwanie podłużne czy druk 3D pozwolą, zdaniem Tomasza Siwowskiego, budować szybko i względnie tanio.
Tunele – wszystko polega na intuicji inżyniera
Prof. Marek Cała z AGH pokazał problemy, z którymi możemy się zetknąć przy budowie tuneli na przykładzie budowy 2-kilometrowego tunelu pod Małym Luboniem na drodze S7. Ta budowa, bardzo trudna choćby ze względu na zmienną strukturę skał, wiele nauczyła wszystkich w nią zaangażowanych.
Prelegent przypomniał starą zasadę geoinżynierii: „spodziewaj się tego, czego się nie spodziewasz”, jak również przypomniał, że przy budowie tuneli jak dotąd nie ma norm branżowych, przepisów, standardów. – Wszystko opiera się na intuicji inżyniera, który projektuje – stwierdził prof. Cała. Dodał, że każdy etap procesu inwestycyjnego jest ważny, bo na każdym można popełnić błąd.
Dr inż. Lesław Bichajło omówił nowoczesne metody diagnostyki i zarządzania infrastrukturą drogową. Systemy oceny stanu nawierzchni funkcjonują od wielu lat, ale wcześniej były bardzo niedoskonałe – obejmowały jedynie ocenę wizualną. Obecnie GDDKiA stosuje bardziej rozbudowany system – Diagnostyka Stanu Nawierzchni, który obejmuje rejestrację stanu nawierzchni i uszkodzeń metodą pomiarową.
Prelegent podkreślił, że postęp dotyczy bardziej badania dróg wyższych klas, gdzie stosuje się np. metodę pomiaru w osi obciążenia oraz w kilku punktach, podczas gdy na drogach niższej klasy nadal stosuje się belkę Benkelmana (pomiar punktowy w osi obciążania).Na drogach niższej klasy raczej nie stosuje się profilografu laserowego, tylko łatę 2m/4m.