Napęd na cztery koła Mercedes-Benz 4MATIC szeroka oferta dla modeli wszystkich klas i wszystkich koncepcji nap…

| 29.01.2025 | Źródło: Mercedes-Benz Polska

Foto: Mercedes-Benz Polska

  • Wyśmienita stabilność jazdy i dodatkowe pokłady trakcji w wielu sytuacjach drogowych
  • Dynamika i efektywność jako wspólne mianowniki wszystkich odmian napędu 4MATIC
  • Różne techniki napędu na wszystkie koła w zależności od koncepcji samochodu

Mercedes-Benz oferuje wyjątkowo szeroką gamę modeli z napędem na cztery koła 4MATIC: od Klasy A do Klasy S, od aut osobowych po vany, od pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi po samochody z napędem hybrydowym EQ Hybrid lub E PERFORMANCE oraz elektrycznym EQ. Kupujący mają wybór pomiędzy modelami Mercedes-Benz i Mercedes-AMG, a nawet mogą zdecydować się na opancerzoną Klasę S GUARD, również oferowaną z napędem 4MATIC. Do tego grona należy także terenowa ikona Mercedesa – Klasa G, która w nowej odsłonie oferuje jeszcze większą wszechstronność w terenie w połączeniu ze znacząco zwiększonymi poziomami dynamiki i komfortu na utwardzonych drogach.

Szczegóły działania napędu na wszystkie koła oraz rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną oś różnią się w zależności od koncepcji zespołu napędowego i samochodu, jednak podstawowe zalety 4MATIC pozostają identyczne: napęd na wszystkie koła w wielu sytuacjach zapewnia większą stabilność jazdy, bezpieczeństwo i dynamikę. Lepsza przyczepność przynosi zresztą korzyści nie tylko w górach i na zaśnieżonych drogach. Napęd 4×4 przydaje się także w innych warunkach: warianty 4MATIC są idealnie przygotowane do pokonywania lekkiego terenu, takiego jak drogi gruntowe, i mogą bezpiecznie holować ciężkie przyczepy, łącząc te kompetencje z przyjemnością z ofensywnej jazdy. Wspólnym celem rozwoju wszystkich odmian napędu 4MATIC pozostaje zapewnienie wysokiej efektywności. Nowoczesny, elektronicznie sterowany napęd 4MATIC jest zatem lżejszy od poprzednich układów, bazuje na inteligentnej strategii działania i może być łączony z hybrydowym lub elektrycznym zespołem napędowym.

 Ponad 120 lat tradycji napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz

Historia pojazdów Mercedes-Benz z napędem na cztery koła sięga początków XX wieku. Paul Daimler, ówczesny dyrektor techniczny austriackiej firmy Daimler-Motoren-Gesellschaft, „położył podwaliny pod konstrukcję napędu na cztery koła w 1903 r. […]”, jak napisał w 1917 r. magazyn „Illustrirte Zeitung”. Po pojazdach przeznaczonych dla armii austriackiej i pruskiej z lat 1905–1907 przedsiębiorstwo zbudowało pierwszy samochód osobowy z napędem i układem kierowniczym wszystkich czterech kół – Dernburg-Wagen, dostarczony do Niemieckiej Afryki Południowo-Zachodniej w 1908 r. Również firma Benz & Cie. tworzyła w tym okresie różne prototypy napędu na cztery koła. Pierwszym gotowym do wprowadzenia na rynek samochodem Benza z takim układem napędowym był terenowy pojazd VRL, który powstał jako pojedynczy egzemplarz około 1920 r.

Mercedes-Benz po raz pierwszy zaprezentował napęd na cztery koła pod nazwą 4MATIC w 1985 r. Od tamtej pory układ jest nieustannie rozwijany, tak aby sprostać najwyższym wymaganiom w zakresie trakcji, bezpieczeństwa oraz dynamiki jazdy i elastycznie dostosowywać go do różnych klas pojazdów, a także nowoczesnych technik napędu.

Klasa C jako przykład wszechstronności oferty wariantów 4MATIC: szereg wersji na każde warunki, różne poziomy elektryfikacji

·         Klasa C All-Terrain jako łagodna hybryda ze zwiększonym prześwitem i programami do jazdy w terenie

·         Ponad 100 km zasięgu w trybie elektrycznym: hybrydy plug-in z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym

·         Emocjonujące doświadczenie: hybryda o wysokich osiągach Mercedes-AMG z całkowicie zmiennym napędem na wszystkie koła

Prześwit zwiększony o około 40 mm względem konwencjonalnej Klasy C Kombi, standardowy napęd na wszystkie koła 4MATIC oraz dwa tryby do jazdy off-roadowej sprawiają, że Klasa C All-Terrain bez problemu radzi sobie w lekkim terenie. W tym przypadku rozkład momentu obrotowego pozwala przekazać do 45% siły napędowej na oś przednią i do 55% na tylną.

Oprócz trybów ECO, COMFORT, SPORT i INDIVIDUAL odmiana All-Terrain oferuje dwa dodatkowe programy DYNAMIC SELECT do jazdy terenowej: OFFROAD jest przeznaczony do lekkiego terenu, takiego jak drogi gruntowe, żwir lub piasek, a OFFROAD+ z funkcją kontroli prędkości zjazdu DSR (Downhill Speed Regulation) jest zalecany do nieco trudniejszych warunków i pokonywania większych stromizn. Zależnie od trybu DYNAMIC SELECT odpowiednio dostosowuje charakterystykę pracy silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego, ESP® i napędu 4MATIC.

Wariant C 220 d 4MATIC All-Terrain ma łagodny napęd hybrydowy (tzw. miękka hybryda). Jego czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 M korzysta ze zintegrowanego rozrusznikoalternatora drugiej generacji i 48-woltowej pokładowej instalacji elektrycznej. Moc maksymalna wynosi tu 197 KM plus 23 KM ze strony układu łagodnej (miękkiej) hybrydy. Odmiana ta może odzyskiwać energię i „żeglować” z wyłączonym silnikiem spalinowym.

Hybrydy plug-in czwartej generacji z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym

Obecne hybrydy plug-in w gamie Klasy C mogą być wykorzystywane do odbywania codziennych podróży głównie bez użycia silnika spalinowego – to zasługa ponad 100-kilometrowego zasięgu w trybie elektrycznym oraz jednostki elektrycznej o mocy 95 kW (129 KM). W wersji C 300 de łączy się ona z silnikiem wysokoprężnym OM 654 M o mocy 145 kW (197 KM). Do wyboru są też odmiany C 300 e oraz C 400 e z motorami benzynowymi o mocy, odpowiednio, 150 kW (204 KM) oraz 185 kW (252 KM). W każdym przypadku energia kinetyczna jest odzyskiwana podczas wytracania prędkości dzięki rekuperacji, z mocą ponad 100 kW.

Nawet gdy akumulator zostanie rozładowany, w przypadku opcjonalnej funkcji ładowania prądem stałym (DC) z mocą do 55 kW jego pełne naładowanie może zająć około 30 minut. Standardowe ładowanie prądem przemiennym (AC) może odbywać się z mocą do 11 kW. Na odpowiednich stacjach ładowania hybrydy plug-in można również wygodnie ładować, korzystając z funkcji Plug & Charge*.

Inteligentna, oparta na trasie przejazdu strategia działania napędu dobiera odpowiedni tryb pracy do aktualnie pokonywanego odcinka. Uwzględnia przy tym m.in. dane systemu nawigacji, topografię terenu, przepisy dotyczące prędkości oraz warunki ruchu na całej zaplanowanej trasie. Jeśli kierowca zechce sam wpływać na intensywność rekuperacji, może ją bezpośrednio regulować za pomocą łopatek przy kierownicy (w trzech etapach) – we wszystkich programach jazdy z wyjątkiem SPORT; w programie D- rekuperacja jest tak silna, że możliwa jest jazda bez używania pedału hamulca. Strategia działania komunikuje się z czujnikami systemów wspomagających, dzięki czemu skutecznie wspiera kierowcę w wielu sytuacjach na drodze.

Mercedes-AMG: hybryda o wysokich osiągach z transferem techniki z Formuły 1

Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE przenosi najnowocześniejszą technikę ze sportu motorowego, z wykorzystaniem specjalistycznej wiedzy z Formuły 1, na otwarte drogi. Jego hybrydowy zespół napędowy łączy 2,0-litrowy silnik turbo AMG o mocy 350 kW (476 KM) z elektryczną jednostką (EDU) zamontowaną przy tylnej osi, zapewniając niezwykle emocjonujące wrażenia z jazdy. Moc systemowa całego układu wynosi 500 kW (680 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy to 1020 Nm. 

Mercedes-AMG C 63 PERFORMANCE dysponuje w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Ponieważ jego inteligentne sterowanie jest zintegrowane z architekturą systemową całego samochodu, przejście z napędu tylnej osi do trybu 4×4 i odwrotnie odbywa się w sposób ciągły. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło w zmienny sposób łączy stale napędzaną tylną oś z przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest stale obliczany w zależności od sytuacji na drodze i komend kierowcy. Bezstopniowy rozkład siły napędowej jest możliwy od napędu wyłącznie tylnych kół do rozdziału 50:50 między przednią a tylną osią. Przednia oś jest całkowicie odłączana podczas spokojnej jazdy, gdy napęd na cztery koła nie jest potrzebny – co zwiększa efektywność. Przy ustawieniu SPORT ESP® priorytetem jest napęd tylnej osi, a w trybie driftu w ruch wprawiane są wyłącznie tylne koła.

204-konny silnik elektryczny zwiększa moc i moment obrotowy w zależności od sytuacji oraz wybranego trybu jazdy, zapewniając komfortową lub szczególnie dynamiczną charakterystykę. Możliwa jest również jazda w trybie wyłącznie elektrycznym. Hybrydowy napęd oferuje dodatkowe korzyści w zakresie kontroli dynamiki jazdy. Gdy tylko jedno z kół zasygnalizuje zbyt duży poślizg, zamiast interwencji ESP® za pomocą hamulców do regulacji trakcji może posłużyć też silnik elektryczny. W tym celu inteligentny system sterowania zmniejsza moment jednostki elektrycznej przenoszony na koło za pośrednictwem elektronicznie sterowanego tylnego mechanizmu różnicowego z blokadą. Dyferencjał zintegrowany z kompaktowym motorem elektrycznym oferuje w pełni zmienny efekt blokady zarówno podczas przyspieszania, jak i wytracania prędkości. Jest zatem idealnie dopasowany do wszystkich współczynników tarcia nawierzchni, a dzięki pełnej integracji z architekturą systemową stale komunikuje się z innymi jednostkami sterującymi istotnymi dla dynamiki jazdy.

 * Warunkiem wstępnym jest wyposażenie hybryd plug-in w opcjonalną możliwość ładowania prądem stałym (DC) oraz aktywacja Plug & Charge w przeglądzie usług.

Po więcej informacji zapraszamy do Autoryzowanego Salonu Mercedes-Benz Danuta i Ryszard Czach znajdującego się w Rzeszowie przy ul. Krakowskiej 32. Tel. +48 17 860 12 20 oraz do odwiedzenia naszego Salonu Online

Foto. Mercedes-Benz Polska

Czytaj także:

Mercedes-Benz Klasy E otrzymał nagrodę Euro NCAP dla najbezpieczniejszego testowanego samochodu – Best Perform…

Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ – elektryczny napęd w szczegółach

| 7.05.2024 | Źródło: Mercedes-Benz Polska

Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ

  • Innowacyjna koncepcja napędu poszczególnych kół o łącznej mocy 432 kW (588 KM) oraz 1164 Nm maksymalnego momentu obrotowego
  • Wirtualne blokady mechanizmów różnicowych realizowane poprzez wektorowanie momentu obrotowego zamiast mechanicznych komponentów
  • Akumulator litowo-jonowy w nowym G 580 z technologią EQ składa się z 12 modułów ogniw
  • Specjalnie opracowana osłona podwozia spełnia najwyższe wymagania w zakresie ochrony
  • Efektywną jazdę wspierają Asystent ECO oraz inteligentna nawigacja

Cztery indywidualnie sterowane silniki elektryczne umieszczone w pobliżu kół sprawiają, że nowa, elektryczna Klasa G oferuje wyjątkowe właściwości jezdne zarówno na utwardzonych nawierzchniach, jak i w terenie. To pierwszy masowo produkowany pojazd Mercedes-Benz Group z indywidualnym napędem poszczególnych kół. Jednostki zintegrowano z ramą drabinkową Gelendy, podobnie jak pojemny litowo-jonowy akumulator z typową dla elektrycznych Mercedesów wysoką mocą ładowania w szerokim zakresie stanu naładowania. Informacja prasowa zawiera szczegóły dotyczące napędu i akumulatora oraz dane techniczne nowego G 580 z technologią EQ.

Cztery silniki zintegrowano z ramą drabinkową – z przodu i z tyłu znalazły się obudowy mieszczące po dwie jednostki. Napęd jest realizowany za pośrednictwem krótkich półosi, co oznacza, że do podwozia można było przykręcić także tylne silniki elektryczne. Każdy z motorów rozwija moc szczytową 108 kW (147 KM), co daje łącznie maksymalną moc całkowitą 432 kW (588 KM). Maksymalny całkowity moment obrotowy wynosi 1164 Nm. We współpracy z ESP® i centralnym sterowaniem układem napędowym (CPC) moment obrotowy jest zawsze dostarczany dokładnie tam, gdzie zupełnie nowa elektryczna Klasa G potrzebuje trakcji.

Ze swoim innowacyjnym napędem nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Ponieważ silniki elektryczne mogą błyskawicznie wygenerować maksymalny moment obrotowy, w pełni elektryczny pojazd terenowy wyróżnia się ogromną siłą ciągu i niespotykaną sterownością – co sprawdza się zarówno na stromych wzniesieniach, jak i na luźnych nawierzchniach.

Wirtualne zamiast mechanicznych: blokady mechanizmów różnicowych

Do uzyskania efektu blokad mechanizmów różnicowych nowa elektryczna Klasa G wykorzystuje wektorowanie momentu obrotowego. Takie rozwiązanie umożliwia precyzyjne dozowanie siły napędowej na każde koło. Ponieważ moment obrotowy jest zwiększany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny – i to w ułamku sekundy, elektryczna Gelenda pewnie prowadzi się zarówno podczas wjeżdżania pod górę, jak i na zjazdach, nawet w najtrudniejszym terenie.

 Wirtualne blokady mechanizmów różnicowych pozwalają na w pełni zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy poszczególne koła. Efekt: najlepsza dostępna przyczepność przy maksymalnej elastyczności, bez negatywnych skutków podczas pokonywania zakrętów. Dzięki temu nowa, elektryczna Klasa G przez cały czas pozostaje zwrotna – także wtedy, gdy wirtualna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywna. Nie ma tu potrzeby ręcznego włączania blokad za pomocą przełączników, sterowanie jest w pełni automatyczne. Dodatkowo ułatwia to obsługę i zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Akumulator

Oto serce każdego samochodu elektrycznego – wysokonapięciowy akumulator. W nowej, elektrycznej Klasie G dwuwarstwowy akumulator litowo-jonowy składa się z 216 ogniw rozmieszczonych w 12 modułach pomiędzy trzema poziomami chłodzenia. Zintegrowano go z ramą drabinkową, wykonaną ze stali o grubości do 4 mm. Zapewnia to nisko położony środek ciężkości i sprawia, że cały samochód jest znacznie sztywniejszy. Aby chronić baterię przed wnikaniem wody i brudu, umieszczono ją w odpornej na skręcanie obudowie. W rezultacie nowa, elektryczna Klasa G jest idealnie przygotowana do ambitnych terenowych wyzwań. Pojemność użytkowa akumulatora wynosi 116 kWh. Dzięki temu Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ dysponuje energią wystarczającą do przejechania do 473 km w cyklu mieszanym WLTP.

Komponenty i funkcje ładowania Klasy G

Nową, elektryczną Klasę G można ładować zarówno prądem przemiennym (AC), jak i stałym (DC). Ładowarka pokładowa prądu przemiennego osiąga moc do 11 kW. Szybkie ładowanie prądem stałym jest możliwe z mocą do 200 kW. Na odpowiedniej stacji ładowania DC czas potrzebny do uzupełnienia energii z 10 do 80% stanu wynosi około 32 minut.

Nowa, elektryczna Klasa G oferuje trzy programy ładowania: Standard, Praca i Dom. Użytkownicy mogą ustawić parametry takie jak czas odjazdu i maksymalny poziom naładowania, a także uruchomić klimatyzację postojową. Programy Dom i Praca można aktywować w zależności od lokalizacji. Włączają się one automatycznie, gdy tylko pojazd zostanie zaparkowany i podłączony do ładowania w przypisanym miejscu. Użytkownicy są o tym informowani za pośrednictwem systemu MBUX.

Odzyskiwanie energii w trakcie jazdy poprzez rekuperację

Układ rekuperacji w nowej, elektrycznej Klasie G zamienia energię kinetyczną pojazdu na energię elektryczną podczas jazdy wybiegiem (żeglowania) oraz w trakcie hamowania. Silniki elektryczne pełnią wtedy funkcję generatorów i doładowują akumulator wysokiego napięcia. Rekuperacja podczas żeglowania rozpoczyna się, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w położeniu jazdy D lub R. W pozycji D, korzystając z manetek przy kierownicy, można ręcznie wybrać jeden z kilku dostępnych poziomów działania rekuperacji:

  • D Auto: pojazd automatycznie dostosowuje intensywność rekuperacji w zależności od ruchu drogowego. Asystent ECO wskazuje w zestawie wskaźników, kiedy kierowca powinien zdjąć nogę 
    z pedału gazu, a pojazd sam dobiera wtedy odpowiedni poziom rekuperacji.
  • D+: brak rekuperacji – pojazd toczy się swobodnie
  • D: normalna rekuperacja
  • D-: silna rekuperacja, mocniejsze wytracanie prędkości podczas jazdy wybiegiem
  • D–: maksymalna rekuperacja, maksymalne opóźnienie podczas jazdy wybiegiem

Wielostopniowa koncepcja bezpieczeństwa układu wysokiego napięcia

Aby zapobiec porażeniu prądem i zwarciom, Mercedes-Benz opracował wielostopniową koncepcję ochrony układu wysokiego napięcia. Obejmuje ona osiem zasadniczych elementów zapewniających bezpieczeństwo akumulatora i wszystkich podzespołów, w których występuje napięcie powyżej 60 V. Należą do nich np. samokontrolujący się układ wysokiego napięcia, który wyłącza się automatycznie w przypadku poważnej kolizji.

Specjalna ochrona podwozia

Ochrona podwozia odgrywa kluczową rolę w pojeździe terenowym. Nowa, elektryczna Klasa G nie jest tu wyjątkiem. W przypadku uderzenia podwoziem o nawierzchnię podczas off-roadowej jazdy akumulator nie może doznać żadnych fizycznych uszkodzeń. Ponadto istotne elementy znajdujące się pod samochodem muszą być chronione przed uszkodzeniami spowodowanymi przez kamienie, kurz i piasek. Z tego względu osłona podwozia została opracowana z naciskiem na wysoki poziom ochrony, w tym zachowanie podczas zderzenia, a także na aerodynamikę oraz aeroakustykę.

Osłonę podwozia w nowej, elektrycznej Klasie G wykonano z inteligentnej mieszanki materiałów z wykorzystaniem węgla. Zapewnia to większą sztywność niż w przypadku odpowiedników ze stali lub aluminium, jak również długotrwałą ochronę przed korozją, a do tego pozwala zmniejszyć wagę. Panel ma grubość 26 mm, waży 57,6 kg i jest przymocowany do ramy drabinkowej za pomocą ponad 50 stalowych śrub. Porównywalny element stalowy byłby około trzy razy cięższy. Zewnętrzną stronę pokrywa 1-milimetrowa warstwa chroniąca przed uderzeniami kamieni.

Wsparcie efektywnej jazdy: Asystent ECO

Asystent ECO analizuje dane nawigacyjne wzdłuż wyznaczonej trasy. Dzięki temu może pomóc w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, minimalizując zużycie energii i maksymalizując rekuperację. Asystent ECO potrafi rozpoznać zbliżające się ronda, ostre zakręty lub ograniczenia prędkości, a także poprzedzające pojazdy. Z wyprzedzeniem oblicza optymalną prędkość samochodu; jeśli konieczna jest zmiana stylu jazdy, w zestawie wskaźników pojawi się monit o zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. Asystent ECO automatycznie dobierze idealny poziom rekuperacji, tak aby odzyskiwać energię w zależności od sytuacji.

Inteligenta nawigacja

Inteligentna nawigacja – nazwa mówi sama za siebie. Aby zaplanować najszybszą i najwygodniejszą trasę, łącznie z przystankami na ładowanie, jej oprogramowanie uwzględnia wiele czynników. Oblicza energię potrzebną na dotarcie do celu, biorąc pod uwagę przebieg trasy, topografię terenu, temperaturę otoczenia, prędkość, a także wymagania dotyczące ogrzewania i chłodzenia. Nawigacja dynamicznie reaguje też na korki czy zmianę stylu jazdy. Ponadto oferuje możliwość dostosowania zaplanowanej trasy.

Inteligentna nawigacja uwzględnia dostępne stacje ładowania, ich moc oraz warunki płatnicze i oblicza szacunkowy koszt uzupełnienia energii. Przystanki na ładowanie planuje w taki sposób, aby zoptymalizować całkowity czas podróży: w pewnych okolicznościach dwa krótkie postoje na stacjach o wysokiej mocy mogą okazać się efektywniejsze niż jedno długie ładowanie. Inteligentna nawigacja automatycznie dostosowuje ustawienia ładowania samochodu i optymalizuje je pod kątem szybkiego ładowania na trasie. Klienci mogą dodawać ulubione stacje ładowania lub wykluczać te sugerowane. MBUX wskazuje również, czy dostępna pojemność akumulatora jest wystarczająca, aby bez ładowania powrócić do punktu początkowego.

Jeżeli wystąpi ryzyko, że przy wybranych ustawieniach samochód będzie miał za mało energii, by dotrzeć do celu lub do stacji, funkcja aktywnego monitorowania zasięgu zaleci włączenie funkcji ECO. Obliczy także prędkość jazdy, która pozwoli dotrzeć do następnej stacji lub do celu zgodnie z planem. To nie wszystko: w odpowiednim menu kierowca może zwiększyć zasięg, wyłączając różne odbiorniki energii, i/lub aktywować funkcje ECO, wspierające efektywniejszy styl jazdy.

Po więcej informacji zapraszamy do Autoryzowanego Salonu Mercedes-Benz Danuta i Ryszard Czach znajdującego się w Rzeszowie przy ul. Krakowskiej 32. Tel. +48 17 860 12 20 oraz do odwiedzenia naszego Salonu Online

Foto. Mercedes-Benz Polska

Czytaj także:

Nowy Mercedes-Benz Klasy G z bliska możliwości off-roadowe, silniki i systemy bezpieczeństwa

NAJPOPULARNIEJSZE W DZIALE Moto