Kia EV9 to największy elektryczny SUV w gamie koreańskiej marki. Model dostępny jest zarówno w wersji z napędem na tylną oś (RWD), jak i z napędem na cztery koła (AWD). Warianty te różnią się nie tylko osiągami, ale też prowadzeniem, masą własną, a także zużyciem energii i w efekcie również zasięgiem. Sprawdzamy, którą wersję EV9 lepiej wybrać w 2025 roku.

Kia EV9 RWD vs AWD – podstawowe różnice techniczne

Kia EV9 jest oferowana w dwóch wersjach napędowych i w dwóch wersjach wyposażenia. RWD, czyli odmiana z napędem tylko na tylną oś występuje wyłącznie z wyposażeniem Earth. Z kolei wersja AWD (czyli z napędem na cztery koła) dostępna jest z wyposażeniem Earth lub GT-Line.

RWD Earth ma jeden silnik elektryczny, który napędza wyłącznie tylne koła. Ma on 203 KM i 350 Nm i rozpędza EV9 do 100 km/h w czasie 9,4 sekundy.

AWD Earth ma dwa silniki elektryczne. W tym przypadku zarówno ten napędzający tylne koła, jak i ten odpowiadający za napęd przednich kół mają moc równą 192 KM. Łączna moc auta to 384 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 600 Nm. Takie parametry rozpędzają Kię EV9 AWD do 100 km/h w czasie zaledwie 6 sekund.

AWD GT-Line ma dokładnie taką samą moc silników elektrycznych, jak wersja AWD Earth, ale ich łączny moment obrotowy jest wyższy – to 700 zamiast 600 Nm. W efekcie auto katapultuje się do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy, co jest wręcz absurdalnym wynikiem, jak na ponad pięciometrowego, siedmioosobowego SUV-a.    

Wszystkie wersje EV9 mają identyczny akumulator litowo-jonowy o pojemności netto 99,8 kWh. Mimo to różnią się masą własną, co wynika z zastosowania dodatkowego silnika na przedniej osi w wersjach AWD oraz różnic w wyposażeniu. I tak RWD Earth waży 2426 kg, podczas gdy AWD Earth 2550 kg (124 kg więcej), a AWD GT-Line 2589 kg (kolejnych 39 kg więcej, co wynika z bogatszego wyposażenia).

Prowadzenie i komfort jazdy – napęd na tył czy na cztery koła?

Jeżeli chodzi o komfort jazdy, to różnic pomiędzy poszczególnymi wersjami nie odczujemy wcale albo będą one minimalne. Zawieszenia w RWD i AWD mają identyczną konstrukcję, identycznie wybierają nierówności.

Zdecydowanie więcej różnic zauważymy w prowadzeniu. Na suchej nawierzchni wersja RWD będzie prowadziła się lżej i ciut przyjemniej niż AWD ze względu na fakt, że jej przód nie jest „skażony” dodatkowym silnikiem i ponad 120 kg dodatkowej masy. Sytuacja zmieni się, gdy będzie ślisko (deszcz, śnieg etc.). Wówczas wersja RWD może wykazywać się tendencją do nadsterowności. Oczywiście systemy kontroli trakcji i stabilizacji będą wówczas działały błyskawicznie, nie dopuszczając do jakiegokolwiek poślizgu, niemniej kierowca będzie odczuwał ingerencję systemów bezpieczeństwa odpowiadających za utrzymanie EV9 na swoim pasie ruchu.

Wersja AWD na śliskiej nawierzchni będzie miała znacznie lepszą trakcję, stabilność i przyczepność w zakrętach, a tym samym zapewni większe bezpieczeństwo i pewniejsze prowadzenie np. w zimowych warunkach, podczas wypadu na narty.

Zasięg – Kia EV9 RWD a AWD

Najbardziej wydajną wersją jeżeli chodzi o zasięg będzie zdecydowanie RWD Earth – w cyklu mieszanym WLTP przejeżdża 563 km. Dla wersji AWD Earth ten parametr wynosi 512 km, a w przypadku AWD GT-Line – 505 km. W praktyce wartości te mogą być różne, ponieważ zależą od wielu czynników: temperatury otoczenia, warunków drogowych, prędkości jazdy, ukształtowania terenu, stylu jazdy kierowcy itp. Może się zatem okazać, że kierowca w AWD GT-Line wykręci lepszy wynik niż ten w RWD Earth.

Faktem jest jednak, że w identycznych warunkach i przy identycznym stylu jazdy, wersja RWD jest oszczędniejsza – zużywa średnio 20,2 kWh energii na 100 km, podczas gdy AWD Earth 22,3 kWh, a AWD GT-Line kolejne 0,5 kWh więcej. Różnice wynikają z zastosowania dodatkowego silnika na przedniej osi w wersjach AWD, który przede wszystkim dodatkowo obciąża auto (wspomniane 124 kg ekstra). Natomiast przy spokojnej jeździe EV9 AWD nadal napędzana jest tylko tylnym silnikiem, więc ten przedni nie pobiera energii z akumulatora. Załącza się on dopiero wtedy, gdy np. mocniej wciśniemy pedał gazu, droga będzie śliska albo gdy np. włączymy tryb sportowy. Wówczas zużycie energii może wyraźnie wzrosnąć. Wyjątkiem jest tryb Eco – w nim pracuje wyłącznie silnik na tylnej osi i nawet mocniejsze wciśnięcie pedału gazu nie spowoduje uruchomienia przedniego silnika. To pozwala oszczędzać energię, ale trzeba mieć świadomość, że jednocześnie nie możemy liczyć na pełne osiągi.

Zużycie energii w GT-Line jest nieznacznie wyższe niż w AWD Earth ze względu na lepsze wyposażenie tej pierwszej wersji, co podniosło jej masę o 39 kg. A także z powodu dodatkowych 100 Nm, które zapewniają lepsze osiągi.

Czas ładowania wszystkich wersji jest identyczny – dzięki 800-voltowej architekturze maksymalna moc ładowania to 210 kW z bardzo dobrą krzywą ładowania zapewniającą jak najdłuższy czas ładowania na najwyższym parametrze. W efekcie duży akumulator ładuje się od 10 do 80 proc. w czasie zaledwie 24 minut. W warunkach domowych przy użyciu gniazda siłowego naładowanie baterii do 100 proc. potrwa niewiele ponad 9 godzin.   

Opłacalność i wybór wersji

Kia EV9 RWD Earth kosztuje 287 175 zł. Wersja AWD Earth to wydatek 304 675 zł. Oznacza to, że do dodatkowego silnika i znacznie lepszych osiągów dopłacić trzeba 17 500 zł. Różnica nie jest więc miażdżąca. Ale warto pamiętać o jednej rzeczy.

Jeżeli na RWD Earth uda nam się wynegocjować rabat u dealera w wysokości około 10 000 zł, to samochód załapie się na dotację z programu NaszEauto – 30 000 zł w przypadku działalności gospodarczej albo dla osób prywatnych, a dla osób prywatnych z Kartą Dużej Rodziny dofinansowanie wyniesie 35 000 zł. Wówczas EV9 RWD kosztowało nas będzie niespełna 250 tys. zł. A to rewelacyjna cena biorąc pod uwagę gabaryty, praktyczność, wyposażenie, zasięg i 800-voltową technologię.

Niemniej przy podejmowaniu decyzji, którą wersję wybrać – RWD czy AWD – warto przede wszystkim zadać sobie pytanie, do czego Kia EV9 ma nam służyć i w jakich warunkach będziemy ją użytkowali. Jeżeli głównie będziemy jeździli nią „wokół komina”, czyli odwozili dzieci do szkoły, jeździli do pracy, pokonywali krótkie dystanse, a do tego nie mieszkamy w górach, nie jeździmy co roku na narty, mamy spokojne usposobienie i nie używamy pedału gazu zero-jedynkowo, to RWD w zupełności nam wystarczy. Odwdzięczy się większym zasięgiem np. podczas wakacyjnego wypadu nad polskie morze czy zagranicę.

Na AWD powinni zdecydować się Ci, którzy przede wszystkim oczekują sporo lepszych osiągów, które w przypadku wersji GT-Line wręcz przyprawiają o mdłości. Do tego mieszkają np. w górach albo podróżują również w sezonie zimowym np. na narty.  

FAQ

Kia EV9 RWD czy AWD – którą wersję wybrać do jazdy w mieście?

Jeżeli samochód ma służyć głownie do jazdy „wokół komina”, to w zupełności wystarczająca będzie wersja RWD. Zapewnia większy zasięg, jest oszczędniejsza, a jej osiągi w codziennym użytkowaniu są całkowicie wystarczające. Sytuacja zmienia się, gdy mieszkamy w górach, gdzie np. często spada śnieg, występują liczne różnice w nachyleniach terenu, a drogi nie zawsze są odśnieżane. W takich miejscach znacznie lepszym wyborem będzie Kia EV9 AWD. 

Jaki jest zasięg Kia EV9 RWD, a jaki AWD?

Kia EV9 RWD w mieszanym cyklu WLTP przejeżdża na jednym ładowaniu 563 km, a w cyklu miejskim około 774 km. Dla wersji AWD Earth to odpowiednio 512 i około 682 km.

Czy AWD w EV9 znacznie poprawia prowadzenie i bezpieczeństwo?

Wszystko zależy od warunków drogowych. Na suchym asfalcie wersja RWD będzie prowadziła się nawet lżej i przyjemniej niż AWD. Ale na śliskiej nawierzchni to AWD sprawdzi się lepiej – zapewni lepsze poczucie kontroli nad autem, pozwoli sprawniej pokonywać zakręty i da ogólnie większe poczucie pewności i bezpieczeństwa. Pamiętajmy jednak, że nawet w wersji RWD zastosowano najnowocześniejsze systemy kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy, które w połączeniu z dobrymi oponami zimowymi zapewniają maksimum bezpieczeństwa.   

Czy Kia EV9 AWD ma dużo wyższe zużycie energii niż RWD?

Przez dodatkowy silnik na przedniej osi oraz wynikającą z tego wyższą masę własną, wersja AWD zużywa o około 10 proc. więcej energii niż RWD. Przy dynamiczniej jeździe różnica ta może być znacznie większa. 

Który wariant Kia EV9 2025 jest bardziej opłacalny w codziennym użytkowaniu?

Biorąc pod uwagę koszty zakupu oraz codziennej eksploatacji, wersja RWD jest bardziej opłacalna. Choć różnice w kosztach zużycia energii są znikome, szczególnie biorąc pod uwagę osiągi AWD. Koszt przejechania 100 km wersją RWD na domowym prądzie (taryfa nocna G12) to około 20 zł. W przypadku AWD będą to 22 zł.   

Więcej informacji na temat KIA można uzyskać można w Autoryzowanym Salonie KIA MULTITRUCK mieszczącym się
w Rzeszowie ul. Handlowa 4, tel. 17 – 85 04 161, 162.

Więcej informacji na stronie https://www.kia.com/pl/dealers/multitruck/
Foto: Kia Polska / Kiawiarnia
Czytaj także:

Kia EV9 – największy elektryczny SUV Kia. Dla kogo to auto?