Elektryczne kompaktowe SUV-y Mercedes-Benz dostępne z dopłatą Mój elektryk

| 24.05.2024 | Źródło: Mercedes-Benz Polska

Elektryczne modele EQA i EQB dostępne w specjalnej ofercie, która umożliwia skorzystanie z państwowego programu Mój elektryk (18 750 zł dopłaty) i zakup elektrycznego SUV-a w cenie zbliżonej do spalinowego odpowiednika
EQA to zwrotny pięciomiejscowy SUV o dynamicznym wzornictwie, a EQB – rodzinny samochód łączący kompaktowe gabaryty z możliwością przewiezienia nawet 7 osób, unikalną w tej klasie pojazdów (7-osobowy EQB 250+ Mój rodzinny elektryk jest dostępny w cenie odmiany 5-osobowej)
Zaawansowany napęd elektryczny z seryjną pompą ciepła w połączeniu z inteligentną nawigacją umożliwia wydajną jazdę i zapewnia nawet 558 km zasięgu w realistycznym cyklu WLTP

Zakup auta elektrycznego często determinują dwie kwestie: możliwości ładowania oraz cena i jej relacja do spalinowego odpowiednika. Mercedes-Benz oferuje swoim klientom cały ekosystem elektromobilności, który wykracza poza sam samochód i obejmuje szereg usług, dzięki którym codzienna eksploatacja pojazdu na prąd staje się wyjątkowo intuicyjna – włącznie z ładowaniem. Co więcej, niedawno oferta producenta wzbogaciła się o szczególnie korzystnie wycenione wersje elektrycznych kompaktowych SUV-ów EQA i EQB, kwalifikujące się na dotacje z państwowego programu Mój elektryk. W rezultacie wariant EQA 250+, o zasięgu 558 km w realistycznym cyklu mieszanym WLTP, można kupić w cenie poniżej 200 000 zł, a więc zbliżonej do benzynowego GLA 200 o podobnych parametrach. Szczególnie familijną propozycją jest EQB 250+ Mój rodzinny elektryk – to jedyny w swojej klasie elektryczny kompaktowy SUV zdolny przewieźć 7 osób, w dodatku teraz oferowany w cenie wersji 5-osobowej. Ponadto nabywcy mają do wyboru promocyjne finansowanie Mercedes-Benz Financial Services.

Mercedes-Benz konsekwentnie elektryfikuje swoją gamę modelową i już dziś oferuje samochody elektryczne we wszystkich kluczowych segmentach rynku, w których jest obecny. Producent luksusowych aut aktywnie działa na polu popularyzacji elektromobilności także dzięki szerokiej gamie usług, które sprawiają, że użytkowanie pojazdu na prąd jest niewymagające. Należą do nich m.in. inteligentna nawigacja, która automatycznie planuje trasę z wyznaczeniem postojów na ładowanie, przygotowując zawczasu akumulator do szybkiego uzupełniania energii, a nawet wskazując zajętość danej stacji, oraz karta Mercedes me Charge, która pozwala korzystać ze stacji różnych operatorów bez potrzeby dokonywania osobnej rejestracji.

Codzienną eksploatację elektrycznych modeli Mercedes-Benz ułatwia także korzystna, płaska krzywa ładowania – nie chodzi tu wyłącznie o maksymalną moc szybkiego ładowania prądem stałym (DC), ale utrzymywanie stosunkowo wysokiej mocy w szerokim zakresie pojemności akumulatora. Sprawia to, że proces uzupełniania energii przebiega szybko przy różnym stopniu napełnienia baterii, nawet powyżej 80% – co stanowi rzadki przypadek w świecie aut elektrycznych. Kolejnym atutem jest rozbudowana rekuperacja, która pozwala skutecznie odzyskiwać energię w trakcie wytracania prędkości. Co więcej, wersje EQA 250+ i EQB 250+ mają baterię o użytecznej pojemności zwiększonej do 70,5 kWh, dzięki czemu zapewniają, odpowiednio, do 558 i 532 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, który odpowiada realnym warunkom w okresie od wiosny do jesieni. Oznacza to, że przy rocznym przebiegu 20 000 km taki samochód wystarczy ładować średnio co 1,5 tygodnia.

Teraz przednionapędowe warianty EQA 250+ i EQB 250+ (oba o mocy 190 KM), a także czteronapędowa odmiana EQA 300 4Matic (228 KM) są dostępne w specjalnej ofercie, która umożliwia skorzystanie z państwowego programu Mój elektryk.

Przewiduje on 18 750 zł dopłaty dla nabywców prywatnych bez Karty Dużej Rodziny (maksymalny koszt pojazdu to 225 000 zł; posiadaczom Karty Dużej Rodziny przysługuje 27 000 zł i nie obowiązuje ich limit ceny auta). Przedsiębiorcy, zależnie od deklaracji rocznego przebiegu, mogą liczyć na 18 750 zł lub 27 000 zł dotacji na zakup samochodu w cenie do 225 000 zł netto.

Ceny wariantów objętych specjalną ofertą bez uwzględnienia dofinansowania w ramach programu Mój elektryk (w nawiasie podano moc, przyspieszenie 0-100 km/h oraz zasięg w cyklu mieszanym WLTP):

EQA 250+ Mój elektryk (190 KM, 8,6 s, 558 km): 218 900 zł
EQA 300 4Matic Mój elektryk (218 K, 7,7 s, 456 km): 224 900 zł
EQB 250+ Mój elektryk (190 KM, 8,9 s, 532 km): 224 900 zł
EQB 250+ Mój rodzinny elektryk (190 KM, 8,9 s, 518 km): 224 900 zł

Jeśli uwzględnić bazową kwotę dotacji (18 750 zł), odmiany EQA 250+ oraz EQB 250+ są dostępne w cenie ich spalinowych odpowiedników – GLA 200 oraz GLB 200. Szczególnie wszechstronną propozycję stanowi EQB 250+ Mój rodzinny elektryk, który seryjnie oferuje 7 miejsc – jako jedyny kompaktowy SUV na prąd – i występuje w cenie wersji 5-osobowej. Ponadto nabywcy mogą skorzystać z promocyjnego finansowania Mercedes-Benz Financial Services.

Specjalna oferta obowiązuje do końca 2024 r. i obejmuje niedawno odnowione wydania modeli EQA oraz EQB.

Oba wyróżniają się jeszcze korzystniejszą aerodynamiką, co owocuje niższym zużyciem prądu przy wyższych prędkościach. Do poprawy efektywności przyczyniają się również opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia. Lista nowości zawiera także m.in. nagłośnienie z technologią Dolby Atmos®, która zapewnia muzyce więcej przestrzeni, przejrzystości i głębi, dostosowując się do środowiska odtwarzania.

Dynamiczna stylistyka sygnalizuje, że EQA ma do zaoferowania mnóstwo frajdy z jazdy. Większy EQB
w nadwoziu kompaktowego SUV-a kryje wyjątkowo przestronne wnętrze, z maksymalnie siedmioma fotelami. Oba elektryczne kompakty Mercedesa łączy wysoka pozycja za kierownicą, typowa dla SUV-ów – nie tylko wygodna przy wsiadaniu i wysiadaniu, lecz także zapewniająca dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Użyteczność jest zresztą jedną z mocnych stron obu tych serii modelowych. Pięciomiejscowy EQA standardowo oferuje trójdzielne składane oparcie tylnej kanapy, a jego bagażnik mieści od 340 do 1320 litrów. Siedmiomiejscowy EQB odpowiada na szczególnie różnorodne wymagania transportowe. Z dwóch siedzeń w trzecim rzędzie mogą korzystać osoby o wzroście do 1,65 m, można tam także zamontować foteliki dziecięce. Pojemność bagażowa bazowo wynosi 495 lub 465 litrów (odpowiednio, dla wersji 5- i 7-miejscowej), a maksymalne – 1710 lub 1620 litrów, co odpowiada standardom średniej klasy kombi.

Bazą dla wyposażenia EQA i EQB objętych ofertą specjalną jest linia Progressive. Rozbudowana seryjna specyfikacja obejmuje m.in.: poduszkę kolanową, podgrzewane przednie fotele, nawigację MBUX Premium, przewody do ładowania z gniazdka domowego i gniazda przemysłowego, pakiet lusterek, kamerę cofania, asystenta martwego pola, 18-calowe obręcze kół z lekkiego stopu oraz elektrycznie sterowaną tylną pokrywę EASY-PACK. Konfigurację samochodu ułatwiają korzystnie wyposażone pakiety wyposażenia dodatkowego.

Uwaga: w określeniu przybliżonego zasięgu samochodu elektrycznego w zróżnicowanych warunkach pomaga estymator zasięgu Mercedes-Benz, dostępny na stronie mercedes-benz.pl/passengercars/technology/eq-range.html#charging-and-range. To przydatne narzędzie, które pozwala sprawdzić realny zasięg poszczególnych elektrycznych modeli z gwiazdą na bazie m.in. profilu trasy oraz warunków pogodowych – zarówno z myślą o zakupie, jak i przed konkretną podróżą. Poza precyzyjnym szacowaniem zasięgu narzędzie estymator umożliwia symulację czasu ładowania z różnych źródeł prądu.

Po więcej informacji zapraszamy do Autoryzowanego Salonu Mercedes-Benz Danuta i Ryszard Czach znajdującego się w Rzeszowie przy ul. Krakowskiej 32. Tel. +48 17 860 12 20 oraz do odwiedzenia naszego Salonu Online
Foto. Mercedes-Benz Polska

Czytaj także:

Świeże kolory i jeszcze bardziej indywidualna rozrywka dla Klasy C oraz GLC

Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ – elektryczny napęd w szczegółach

| 7.05.2024 | Źródło: Mercedes-Benz Polska

Nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ

Innowacyjna koncepcja napędu poszczególnych kół o łącznej mocy 432 kW (588 KM) oraz 1164 Nm maksymalnego momentu obrotowego
Wirtualne blokady mechanizmów różnicowych realizowane poprzez wektorowanie momentu obrotowego zamiast mechanicznych komponentów
Akumulator litowo-jonowy w nowym G 580 z technologią EQ składa się z 12 modułów ogniw
Specjalnie opracowana osłona podwozia spełnia najwyższe wymagania w zakresie ochrony
Efektywną jazdę wspierają Asystent ECO oraz inteligentna nawigacja

Cztery indywidualnie sterowane silniki elektryczne umieszczone w pobliżu kół sprawiają, że nowa, elektryczna Klasa G oferuje wyjątkowe właściwości jezdne zarówno na utwardzonych nawierzchniach, jak i w terenie. To pierwszy masowo produkowany pojazd Mercedes-Benz Group z indywidualnym napędem poszczególnych kół. Jednostki zintegrowano z ramą drabinkową Gelendy, podobnie jak pojemny litowo-jonowy akumulator z typową dla elektrycznych Mercedesów wysoką mocą ładowania w szerokim zakresie stanu naładowania. Informacja prasowa zawiera szczegóły dotyczące napędu i akumulatora oraz dane techniczne nowego G 580 z technologią EQ.

Cztery silniki zintegrowano z ramą drabinkową – z przodu i z tyłu znalazły się obudowy mieszczące po dwie jednostki. Napęd jest realizowany za pośrednictwem krótkich półosi, co oznacza, że do podwozia można było przykręcić także tylne silniki elektryczne. Każdy z motorów rozwija moc szczytową 108 kW (147 KM), co daje łącznie maksymalną moc całkowitą 432 kW (588 KM). Maksymalny całkowity moment obrotowy wynosi 1164 Nm. We współpracy z ESP® i centralnym sterowaniem układem napędowym (CPC) moment obrotowy jest zawsze dostarczany dokładnie tam, gdzie zupełnie nowa elektryczna Klasa G potrzebuje trakcji.

Ze swoim innowacyjnym napędem nowy Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Ponieważ silniki elektryczne mogą błyskawicznie wygenerować maksymalny moment obrotowy, w pełni elektryczny pojazd terenowy wyróżnia się ogromną siłą ciągu i niespotykaną sterownością – co sprawdza się zarówno na stromych wzniesieniach, jak i na luźnych nawierzchniach.

Wirtualne zamiast mechanicznych: blokady mechanizmów różnicowych

Do uzyskania efektu blokad mechanizmów różnicowych nowa elektryczna Klasa G wykorzystuje wektorowanie momentu obrotowego. Takie rozwiązanie umożliwia precyzyjne dozowanie siły napędowej na każde koło. Ponieważ moment obrotowy jest zwiększany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny – i to w ułamku sekundy, elektryczna Gelenda pewnie prowadzi się zarówno podczas wjeżdżania pod górę, jak i na zjazdach, nawet w najtrudniejszym terenie.

Wirtualne blokady mechanizmów różnicowych pozwalają na w pełni zmienny rozdział momentu napędowego pomiędzy poszczególne koła. Efekt: najlepsza dostępna przyczepność przy maksymalnej elastyczności, bez negatywnych skutków podczas pokonywania zakrętów. Dzięki temu nowa, elektryczna Klasa G przez cały czas pozostaje zwrotna – także wtedy, gdy wirtualna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywna. Nie ma tu potrzeby ręcznego włączania blokad za pomocą przełączników, sterowanie jest w pełni automatyczne. Dodatkowo ułatwia to obsługę i zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Akumulator

Oto serce każdego samochodu elektrycznego – wysokonapięciowy akumulator. W nowej, elektrycznej Klasie G dwuwarstwowy akumulator litowo-jonowy składa się z 216 ogniw rozmieszczonych w 12 modułach pomiędzy trzema poziomami chłodzenia. Zintegrowano go z ramą drabinkową, wykonaną ze stali o grubości do 4 mm. Zapewnia to nisko położony środek ciężkości i sprawia, że cały samochód jest znacznie sztywniejszy. Aby chronić baterię przed wnikaniem wody i brudu, umieszczono ją w odpornej na skręcanie obudowie. W rezultacie nowa, elektryczna Klasa G jest idealnie przygotowana do ambitnych terenowych wyzwań. Pojemność użytkowa akumulatora wynosi 116 kWh. Dzięki temu Mercedes-Benz G 580 z technologią EQ dysponuje energią wystarczającą do przejechania do 473 km w cyklu mieszanym WLTP.

Komponenty i funkcje ładowania Klasy G

Nową, elektryczną Klasę G można ładować zarówno prądem przemiennym (AC), jak i stałym (DC). Ładowarka pokładowa prądu przemiennego osiąga moc do 11 kW. Szybkie ładowanie prądem stałym jest możliwe z mocą do 200 kW. Na odpowiedniej stacji ładowania DC czas potrzebny do uzupełnienia energii z 10 do 80% stanu wynosi około 32 minut.

Nowa, elektryczna Klasa G oferuje trzy programy ładowania: Standard, Praca i Dom. Użytkownicy mogą ustawić parametry takie jak czas odjazdu i maksymalny poziom naładowania, a także uruchomić klimatyzację postojową. Programy Dom i Praca można aktywować w zależności od lokalizacji. Włączają się one automatycznie, gdy tylko pojazd zostanie zaparkowany i podłączony do ładowania w przypisanym miejscu. Użytkownicy są o tym informowani za pośrednictwem systemu MBUX.

Odzyskiwanie energii w trakcie jazdy poprzez rekuperację

Układ rekuperacji w nowej, elektrycznej Klasie G zamienia energię kinetyczną pojazdu na energię elektryczną podczas jazdy wybiegiem (żeglowania) oraz w trakcie hamowania. Silniki elektryczne pełnią wtedy funkcję generatorów i doładowują akumulator wysokiego napięcia. Rekuperacja podczas żeglowania rozpoczyna się, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w położeniu jazdy D lub R. W pozycji D, korzystając z manetek przy kierownicy, można ręcznie wybrać jeden z kilku dostępnych poziomów działania rekuperacji:

D Auto: pojazd automatycznie dostosowuje intensywność rekuperacji w zależności od ruchu drogowego. Asystent ECO wskazuje w zestawie wskaźników, kiedy kierowca powinien zdjąć nogę
z pedału gazu, a pojazd sam dobiera wtedy odpowiedni poziom rekuperacji.
D+: brak rekuperacji – pojazd toczy się swobodnie
D: normalna rekuperacja
D-: silna rekuperacja, mocniejsze wytracanie prędkości podczas jazdy wybiegiem
D–: maksymalna rekuperacja, maksymalne opóźnienie podczas jazdy wybiegiem

Wielostopniowa koncepcja bezpieczeństwa układu wysokiego napięcia

Aby zapobiec porażeniu prądem i zwarciom, Mercedes-Benz opracował wielostopniową koncepcję ochrony układu wysokiego napięcia. Obejmuje ona osiem zasadniczych elementów zapewniających bezpieczeństwo akumulatora i wszystkich podzespołów, w których występuje napięcie powyżej 60 V. Należą do nich np. samokontrolujący się układ wysokiego napięcia, który wyłącza się automatycznie w przypadku poważnej kolizji.

Specjalna ochrona podwozia

Ochrona podwozia odgrywa kluczową rolę w pojeździe terenowym. Nowa, elektryczna Klasa G nie jest tu wyjątkiem. W przypadku uderzenia podwoziem o nawierzchnię podczas off-roadowej jazdy akumulator nie może doznać żadnych fizycznych uszkodzeń. Ponadto istotne elementy znajdujące się pod samochodem muszą być chronione przed uszkodzeniami spowodowanymi przez kamienie, kurz i piasek. Z tego względu osłona podwozia została opracowana z naciskiem na wysoki poziom ochrony, w tym zachowanie podczas zderzenia, a także na aerodynamikę oraz aeroakustykę.

Osłonę podwozia w nowej, elektrycznej Klasie G wykonano z inteligentnej mieszanki materiałów z wykorzystaniem węgla. Zapewnia to większą sztywność niż w przypadku odpowiedników ze stali lub aluminium, jak również długotrwałą ochronę przed korozją, a do tego pozwala zmniejszyć wagę. Panel ma grubość 26 mm, waży 57,6 kg i jest przymocowany do ramy drabinkowej za pomocą ponad 50 stalowych śrub. Porównywalny element stalowy byłby około trzy razy cięższy. Zewnętrzną stronę pokrywa 1-milimetrowa warstwa chroniąca przed uderzeniami kamieni.

Wsparcie efektywnej jazdy: Asystent ECO

Asystent ECO analizuje dane nawigacyjne wzdłuż wyznaczonej trasy. Dzięki temu może pomóc w utrzymaniu ekonomicznego stylu jazdy, minimalizując zużycie energii i maksymalizując rekuperację. Asystent ECO potrafi rozpoznać zbliżające się ronda, ostre zakręty lub ograniczenia prędkości, a także poprzedzające pojazdy. Z wyprzedzeniem oblicza optymalną prędkość samochodu; jeśli konieczna jest zmiana stylu jazdy, w zestawie wskaźników pojawi się monit o zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. Asystent ECO automatycznie dobierze idealny poziom rekuperacji, tak aby odzyskiwać energię w zależności od sytuacji.

Inteligenta nawigacja

Inteligentna nawigacja – nazwa mówi sama za siebie. Aby zaplanować najszybszą i najwygodniejszą trasę, łącznie z przystankami na ładowanie, jej oprogramowanie uwzględnia wiele czynników. Oblicza energię potrzebną na dotarcie do celu, biorąc pod uwagę przebieg trasy, topografię terenu, temperaturę otoczenia, prędkość, a także wymagania dotyczące ogrzewania i chłodzenia. Nawigacja dynamicznie reaguje też na korki czy zmianę stylu jazdy. Ponadto oferuje możliwość dostosowania zaplanowanej trasy.

Inteligentna nawigacja uwzględnia dostępne stacje ładowania, ich moc oraz warunki płatnicze i oblicza szacunkowy koszt uzupełnienia energii. Przystanki na ładowanie planuje w taki sposób, aby zoptymalizować całkowity czas podróży: w pewnych okolicznościach dwa krótkie postoje na stacjach o wysokiej mocy mogą okazać się efektywniejsze niż jedno długie ładowanie. Inteligentna nawigacja automatycznie dostosowuje ustawienia ładowania samochodu i optymalizuje je pod kątem szybkiego ładowania na trasie. Klienci mogą dodawać ulubione stacje ładowania lub wykluczać te sugerowane. MBUX wskazuje również, czy dostępna pojemność akumulatora jest wystarczająca, aby bez ładowania powrócić do punktu początkowego.

Jeżeli wystąpi ryzyko, że przy wybranych ustawieniach samochód będzie miał za mało energii, by dotrzeć do celu lub do stacji, funkcja aktywnego monitorowania zasięgu zaleci włączenie funkcji ECO. Obliczy także prędkość jazdy, która pozwoli dotrzeć do następnej stacji lub do celu zgodnie z planem. To nie wszystko: w odpowiednim menu kierowca może zwiększyć zasięg, wyłączając różne odbiorniki energii, i/lub aktywować funkcje ECO, wspierające efektywniejszy styl jazdy.

Foto. Mercedes-Benz Polska

Czytaj także: